港珠澳大橋從2009年12月15日，正式開工建設，2011年5月15日，首個鋼圓筒順利下水，2012年7月，賽力克工程隊伍進場，從設計到施工，從監理到咨詢，匯集了中國乃至世界的精英團隊，“中國制造”撐起超級工程“世界之最”。目前，工程接近收尾階段，小編跟隨賽力克的施工隊伍登上了這座海上巨無霸，一睹其風采。

　　早晨7點半，這座小小的碼頭漸漸忙碌起來，每天只有一班船往返，經過西島再抵達東島，歷時1個鐘，這次施工的部位是東人工島屋面的防水工程。

　　東、西人工島各有一個風帽，位于島上主體建筑的頂層，采用全鋼結構，主要包括一座風塔和一座附設的雷達站。其塔高17米，總重量約210噸，結構造型為橢球型的斜切部分，形擬貝殼的凸棱。

島隧入口處

觀光大樓及內部結構

　　港珠澳大橋總長55公里，其主體工程由6.7公里的海底沉管隧道，長達22.9公里的橋梁，逾20萬平方米的東、西人工島組成即“橋—島—隧”一體，其中島上段隧道分為暗埋段、減光段、敞開段。根據設計要求在隧道迎水面噴涂聚脲防水涂料。為盡快具備與海底沉管隧道對接條件，賽力克于2012年12月進場，首先對暗埋段東端51.7m（K12+588.000~K12+639.700）島上現澆結構迎水面進行噴涂聚脲防水層，剩余節段施工將根據土建進度分段做聚脲防水層施工。

觀光大樓樓頂

　　順著觀光大樓往上到了五層，到了此次防水施工的部位，面向港珠澳大橋香港段，左前方為香港機場。

卷材試鋪

　　該屋面施工采用防水卷材與非固化防水涂料結合，涂料隨著時間、壓力溫度的增加，能滲透到混凝土空隙中，可有效密封混凝土二次開裂的微裂縫，防水卷材與非固化滿粘與砼結構，更好的保護建筑物主體。

　　島內設有觀光區、商店及服務設施，這座超級工程預計使用壽命120年，比目前世界跨海大橋普遍使用壽命多出了20年，可別小看這多出的20年，還海上建筑長期處于高溫、高濕和高鹽環境中，與普通橋梁相比處理防水、防銹、防腐等工序更多更細。

　　建筑，更好的伙伴！賽力克作為其防水材料供應商，既是榮譽亦是挑戰！